JATO数据提供商公布的全球10大纯电动车制造商排名：1、雷诺-日产。2、特斯拉。3、北汽。4、ZD。5、吉利。6、江淮汽车。7、现代。8、众泰。9、宝马。10、雪佛兰 左侧数据是今年3月份交付量，右侧数据是今年1-3月交付量。

对于部分规模较大的OEM制造商来说，他们很早以前就已经拥有这些统计数据。制造商从部分独立数据提供商手中获得这些统计数据，典型的数据提供商包括Polk、JATO Dynamics等公司。这些统计数据的订阅价格非常高昂，但OEM制造商的付出是非常值得的：他们可以获得高度可靠且可操作性很强的信息。

JATO Dynamics公司和其全球分析师Juan Felipe Munoz-Vieira向《福布斯》杂志慷慨提供了以上信息。而《福布斯》杂志现在也向外界公开了这些价格不菲的电动车数据。这组数据只反映了纯电动乘用车领域的情况，而插电混合动力车通常被视为是电动车行业中信息最公开的产品，因此未被包括在这些数据中。

纯电动汽车(BEV)制造商的真实销售量名单绝对会让大多数人倍感惊讶。从名单排列情况来看，特斯拉电动车的受欢迎度远低于外界对其的预期。而真正处于全球电动车行业最领先位置的制造商是日产-雷诺联盟。通用雪佛兰Bolt曾引起外界的广泛关注，但其占有的市场份额却很小。在全球十大电动车制造商名单中，通用雪佛兰排名最后。毫不奇怪，全球全球十大电动车制造商名单中的一半OEM制造商来自中国。这些来自中国的电动车制造商情况可能与外界所听所见的内容大相径庭。很多人都想当然地认为，来自中国的比亚迪规模可能比特斯拉大，但这不是真的。来自JATO                     Dynamics公司的数据显示，比亚迪可能连排名中的前十位都进不了。事实上，一向低调的北汽集团(BAIC)却成为一季度全球电动车销量排名第三的制造商。

从现在来看，对全球电动车销量排名影响最大的可能是特斯拉未能完成(正在交付中)的电动车交付量。特斯拉公司最近向股东披露，其在2017年第一季度创造的新车季度交付量为2.5051万辆。对排名情况来说，这是一个非常重要的数字。

而雷诺-日产联盟发布的新车同期交付量为3.6723万辆。这些交付数字与JATO Dynamics公司发布的各制造商销量非常接近。由于存在很多数字统计因素，所以最终结果不可能完全相同。但如果OEM制造商发布的数字是可信的，那么这一结果也非常接近。

首先，大家需要了解部分统计方法。对于追求电动车纯粹数据的人士来说，雷诺-日产联盟发布的数字可能存在令他们不满意的瑕疵。因为其中的总体数字中包括了7024辆三菱Outlander插电混合动力车，这些数字应该被剔除。此外，报告中的总体数字还包括2724辆纯电动商用车。而JATO Dynamics公司只考虑纯电动乘用车而不考虑纯电动商用车。将雷诺-日产联盟交付的电动厢式货车的数字也剔除后，最终可以得到纯电动乘用车的总体数字为2.6975万辆。与JATO Dynamics公司的销售量数字相比，这一交付量只高出数百辆。因此，雷诺-日产联盟发布的数字应该是真实可靠的。

 

特斯拉公布的第一季度汽车交付数据与JATO统计的数据存在约5000辆的差别

然而对于特斯拉的情况来说，就存在很大不同。对于特斯拉公司声称，在本年度前三个月中向最终用户交付电动车2.5万辆的说法，JATO Dynamics公司无法找到令人信服的证据。而按照JATO Dynamics公司的统计，特斯拉公司前三个月交付并登记注册的电动车数量只有2.0万辆。过去两周时间中，部分电动车行业销售分析师也多次给出了一个2.0万辆的分析结果，而JATO Dynamics公司也肯定这一数据的准确性。那么特斯拉剩余的5000辆电动车去哪里了？有分析人士认为，这些电动车可能进入了中国市场。JL Warren figures公司中国市场分析师李俊恒（音）表示，上周有5619辆特斯拉电动车被出口到中国市场，但这些电动车并不是2017年第一季度交付发货的产品。

来自媒体的报道称，两年前，当有超过2000辆的特斯拉电动车在中国市场被售出后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾对“黄牛党”们发出谴责。随后，马斯克还解雇了特斯拉在中国的销售管理团队。

对于一季度这些“被消失”的电动车，特斯拉公司表示：“我们在第一季度创造了交付量2.5051万辆的季度记录。其他任何数字都是不正确的”。

对于特斯拉公司所谓 “交付量”的定义，来自这家公司的发言人表述：“我们的‘交付’是指所有车辆都被交付到最终用户手中。我们对一辆电动车交付数字的统计，是根据它是否被转移到最终客户手中并具备所有的正确交付文件”。