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      临近年底，能否完成年初既定的销量目标，成为车企年终大考的关键，各车企为冲击销量目标开始最后一搏。
      一些销量并不理想的车企，紧急下调全年销量目标，例如神龙公司紧急下调30万辆销售目标。
      多数车企并没有下调目标销量，在今年销量势头良好的车企中，多数已经迈过70%的完成线。
      今年韩系车与法系车销量大幅下滑，日系品牌回暖。而上汽大众和上汽通用是今年国内新车销量排行榜的有力竞争者。
      今年车市增速放缓，以及消费者购车时入门级减弱、高端化增长的需求特征，使得未来国内车企的销量前景并不乐观。
      临近年底，能否完成年初既定的销量目标，已成为车企年终大考成绩高低的关键。进入11月，各车企为冲击销量目标开始最后一搏，而对于一些销量并不理想的车企来说，紧急下调全年销量目标，则是挽救低迷现状的无奈之举。
      近日，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）宣布，将年初制定的70万辆销量目标下调至40.2万辆。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，除代表“法系车”的神龙公司外，北京现代也下调了全年销量目标，而部分销售势头向好的车企则上调了销量目标。在今年中国车市增速整体放缓的背景下，全年既定销量能否达到目标，不仅检验着车企对市场预判的能力，也是提振资本市场等关注的重要一环。
      无奈降目标
      持续低迷的新车销量，无疑成为神龙公司下调销量目标的导火索。今年，神龙公司冲击70万辆目标，然而数据显示，今年前9个月，神龙公司销量仅为23.8万辆，距70万辆目标相去甚远。在巨大的销量差距下，神龙公司近日下调销量目标，降至40.2万辆。
      事实上，除接近年底紧急下调销量目标的神龙公司外，北京现代则早已在今年7月将目标进行下调。今年韩系车与法系车销量大幅下滑已成为行业共识，其中北京现代将今年初制定的125万辆年度目标下调至80万辆，下调幅度高达45万辆。
      全国乘联会秘书长崔东树认为，尽管北京现代今年9月销量环比大幅增长，同比则依然下降18.37%。崔东树表示，北京现代完成全年销量目标仍有难度。此外，长安福特、东风悦达起亚、江淮等品牌虽然没有下调全年销量目标，但是在相对低迷的销量面前，完成既定目标压力倍增。以东风悦达起亚为例，今年销量目标为70万辆，前三季度销量仅为21.2万辆，完成率仅为30.38%。
      70%成业绩及格线
      与完成全年销量目标困难及下调目标的车企相比，目前多数车企正在为实现目标而最后一拼，根据梳理发现，目前完成率70%已经成为一条业绩及格线。
      据了解，在今年销量势头良好的车企中，多数已经迈过70%的完成线。其中，占据新车销量榜前列的一汽-大众，今年的销量目标为196万辆，并期望挑战200万辆。今年前9个月，一汽-大众销量为144.4万辆，目标完成率达到73.69%。同时，今年以来，日系品牌的回暖成为国内车市的亮点之一，也直接助力日系车企销量目标的达成。东风日产今年的销量目标为108万辆，今年前9个月销量为76.32万辆，目标完成率为70.66%；而一汽丰田今年的销量目标为67万辆，今年前9个月销量为52.6万辆，完成率高达79%。
      此外，作为今年国内新车销量排行榜的有力竞争者，上汽大众和上汽通用虽然没有公布全年销量目标，但实现对去年销量的超越难度并不大。今年前9个月，上汽通用销量为136.07万辆。颜景辉表示，上汽通用的销量略低于上汽大众和一汽-大众，但超越200万辆的几率很大。
      增长放缓成常态
      在崔东树看来，虽然在部分车企下调销量目标的同时，多数车企仍能完成既定目标，但今年车市增速放缓，以及消费者购车时入门级减弱、高端化增长的需求特征，使得未来国内车企的销量前景并不乐观。
      数据显示，今年前9个月，国内乘用车销量为1715.1万辆，同比增长2.4%，但同比增速却减缓12.4%。中汽协信息部主任陈士华透露，今年前9个月，自主品牌市场份额占比达42.7%，同比微增0.7%；德系、日系、美系、韩系和法系则分别占乘用车销售总量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。
      业内人士认为，德系、日系等车企市场占有率的上扬，得益于品牌力和产品更新速度的提升，以及对SUV市场的密集布局。上汽大众全新途观L、一汽丰田RAV4、广汽丰田汉兰达等车型一直保持着良好的销售势头，已成为品牌销量提升的推手。而韩系和法系车企的产品更新较慢，并未切准消费者的脉。
      “在多重因素下，车市缓慢增长已成常态，这不仅影响着各车企今年销量的完成率，也考验着明年将以怎样的面貌面对市场的竞争。”崔东树说。