值得注意的是，文成坤表示，捷恩斯此次进入中国，将重新开发独立的高端渠道，并开启新的销售模式，而不是此前业内预计的与北京现代共享渠道。这意味着捷恩斯和N系列将通过进口方式进入中国。此前，为重启捷恩斯的独立销售工作，现代汽车已在中国成立销售公司，全称“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。启信宝信息显示，该公司由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。对于N品牌将以何种渠道模式销售，北京现代则未透露。

现代在三年前关闭了所有的进口车渠道。2014年前后，随着现代进口车胜达国产，进口经销商销量及盈利锐减，加上捷恩斯已品牌独立，现代汽车逐渐停止向中国出口汽车，此举还曾引发经销商集体维权。数据显示，现代进口车销量从2012年的2.8万辆逐年下滑，到2015年仅为7000辆。在2016年，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道。

       但进口现代的渠道关闭被认为是在为捷恩斯以全新品牌进入中国做准备。诞生于2004年的捷恩斯承载着现代汽车的“豪车梦”。彼时现代汽车虽在全球销量快速攀升，但品牌价值始终得不到提升。2015年，现代将捷恩斯从一款豪华车型独立为豪华品牌，并为其规划了系列车型，到2020年将扩充至六款车型，包括3款轿车、2款SUV和1款轿跑车。希望如丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪一般，通过豪华品牌的发展带动现代品牌整体向上。

目前来看，捷恩斯品牌渠道或将不会销售此前进口渠道的格锐、飞思等车型，但对于劳恩斯和雅科仕，此前有消息表示将同时纳入捷恩斯渠道，但此消息尚未得到相关方确认。体量最大的中国市场是捷恩斯品牌的主要目标市场之一。相关数据显示，受高端进口汽车降价、关税降低政策及国家积极推动消费升级的影响，国内进口车市场逆势增长3.4%，6月更是增长近30%。

       虽然捷恩斯在美国销量不错，但对于中国消费者来说，捷恩斯仍然是一个非常新的品牌，知名度较低，此次重新入华仍将面临不小挑战。首先，随着中国车市的持续负增长，豪华品牌的销量也出现了增速放缓。此外，在豪车价格不断下探的情况下，捷恩斯的价格竞争力有待提升。资料显示，此前捷恩斯的进口价格约为40万元上下。不过有消息表示，前期捷恩斯车型采用海外零部件国内组装的方式在国内销售，但未来也可能将进行国产，届时销售价格可能将有所下探。

       现代集团的盈利回升也为捷恩斯的重新出发提供了有利条件。数据显示，上半年现代营收509.5万亿韩元，同比增长8.1%；营业利润20.6万亿韩元，同比增长26.4%。而在去年，现代汽车经历了营收和利润的暴跌。不过，其上半年销量出现5.1%的下滑，中国市场的销量仍处于复苏之中。

       数据显示，北京现代上半年终端销售35万辆，同比增长4%。文成坤表示，随着有竞争力的新品上市，北京现代有可能在2020年或2021年重回百万“俱乐部”的时代。