磷化的发展趋势开发、采用低温少渣型磷化液：磷化温度由43度降到35度，沉渣发生量减少10%~30%。如低温快速磷化处理工艺，在磷化膜特性保持不变的情况，处理时间可由90~170s降到60s。这些

新药剂的采用，可进一步达到缩短工序、节能、降低成本的目的。

开发采用长效的表面调整剂：现今用的表面调整剂，工作液稳定性一般为一周，配液后使用一周就需彻底更新。德国凯密特公司开发的液体表调剂在50度下稳定，寿命8周，能充分溶解，均匀扩散，可随

处理件量补充，可自动滴加。

4.8二次水洗

车身磷化时伴随着磷化膜的产生，也有另一种负产物磷化渣粘俯在车身表面，会影响电泳涂层的附着力和后道漆膜的光洁度，二次水洗是在车身磷化后对其表面进行冲洗的工序，目的是使磷化后的车身

表面清洁、无杂质。

主要工艺参数：处理时间t=1 min，碱污< 5，循环泵出口压力0.25~0.35 Mpa，过滤器压差≤0.08 Mpa，电导率< 500 ms/cm。

4.9钝化

磷化后的钝化处理均指对磷化膜采用含铬的酸性水溶液补充处理，这样处理后可以进一步提高磷化膜（尤其是Ｐ比低的磷化膜）的腐蚀性，钝化的作用来自以下两个方面：一是使磷化膜孔隙中暴露的金

属进一步氧化，或生成铬化层，填补磷化膜孔隙，使其稳定于大气之中，以便提高磷化膜单层的防锈能力，故也称之为封闭处理。对其详细的反应机理目前还不清楚，但主要作用还是被处理表面的溶解

作用。二是通过含铬的酸溶液处理，可以去掉磷化膜表层疏松结构及包含在其中的各种水溶性残留物，降低磷化膜在电泳时的溶解量，以提高涂膜的耐腐性。

主要工艺参数：处理时间全浸t=0.08min，PH值3.0~5.0，电导率< 1000 ms/cm，过滤器压差≤0.08 Mpa，循环泵出口压力0.25~0.35 Mpa。

4.10一次循环纯水洗（含新鲜纯水洗）

电泳前的最后一道水洗，除去车身和吊具上的导电离子，提高车身的泳涂质量。

主要工艺参数：处理时间t=1 min，导率< 10 ms/cm，循环泵出口压力0.1~0.3 Mpa。

4.11沥水

将车身上的水沥干。时间t=0.25 min。

咨询热线：0773-388611813377309105